Подшипники роликов толкателя

Подшипники роликов толкателя имеют наружное кольцо, изготовленное из цилиндрического роликоподшипника с полным комплектом роликов с утолщенной наружной стенкой. Поверхность наружного диаметра ролика доступна в цилиндрическом и бочкообразном профилях и может быть спроектирована под поверхность дорожки качения в зависимости от применения.

1. Структура подшипники роликов толкателя
   Наружное кольцо подшипники роликов толкателя изготовлено из цилиндрического роликоподшипника с полным комплектом роликов с утолщенной наружной стенкой. Поверхность наружного диаметра ролика доступна в цилиндрическом и бочкообразном профилях и может быть спроектирована под поверхность дорожки качения в зависимости от применения. С таким наружным кольцом ролик может катиться непосредственно по дорожке качения и выдерживать тяжелые нагрузки и ударные нагрузки.

2. Подшипник имеет герметичную конструкцию, заполнен смазкой, обеспечивая долговременную эффективную смазку, и пользователь может работать без дополнительной смазки. Для тяжелых условий эксплуатации может быть предусмотрен канал для пополнения смазки, чтобы повысить срок службы подшипника.
   Неправильные методы также могут вызывать перегрев подшипники роликов толкателя. Смазка может уменьшить износ при движении деталей, обеспечить точность пресса и снизить энергопотребление. Смазка включает жидкостную смазку, густую смазку и т. д.

3. Состав комбинированного подшипники роликов толкателя

1. Основной ролик
   Основной ролик — наиболее важный несущий компонент в сборке составного ролика. Он в основном воспринимает вертикальные нагрузки и ударные нагрузки и обладает высокой ударопрочностью, износостойкостью и коррозионной стойкостью. Поскольку основной ролик представляет собой роликоподшипник с полным комплектом роликов, он также может использоваться отдельно как однонаправленный подшипник.

2. Боковой ролик
   Боковой ролик — второй несущий компонент в сборке составного ролика. Он в основном воспринимает горизонтальные нагрузки и также обладает высокой ударопрочностью, износостойкостью и коррозионной стойкостью. Боковой ролик выполнен как игольчатый ролик с полным комплектом роликов без внутреннего кольца, при этом оправка заменяет внутреннее кольцо и соединяется с головкой вала для восприятия нагрузки.

3. Головка вала
   Головка вала — это деталь, которая соединяет составной ролик с машинным оборудованием. Головка вала обычно имеет фаску для удобства монтажа. Головку вала можно приварить непосредственно к оборудованию или приварить к соединительной пластине с круглым отверстием, а затем соединительную пластину и оборудование собирают вместе.

4. Крышка
   Крышка — важный компонент, который фиксирует боковой ролик, установленный внутри головки вала, и основной ролик снаружи головки вала вместе в хвостовой части головки вала с помощью гаек и клея для фиксации резьбы.

3. Установка
   Очистите подшипник керосином, запрессуйте его в корпус подшипника, заполните зону роликов наружного кольца литиевой смазкой Shell № 3 на две трети, равномерно нанесите чистыми руками, установите крышку подшипника и затяните крышку подшипника крепежными болтами, покрытыми клеем-фиксатором резьбы;

   

Подшипник представляет собой цилиндрический роликоподшипник с отделяемыми внутренним и наружным кольцами. Внутреннее кольцо должно быть установлено на вращающийся вал на место;

Установите корпус подшипника на корпус машины. Если имеется отверстие для нагнетания смазки, оно должно быть совмещено. Затяните корпус подшипника крепежными болтами, покрытыми клеем-фиксатором резьбы;

Установите внутренние и наружные эксцентриковые блоки на вращающийся вал на место. Если имеется шпонка вала, установите шпонку вала в шпоночный паз перед установкой наружного эксцентрикового блока и установите стопорное кольцо вала на вращающийся вал;

Затяните крепежные болты эксцентрикового блока, поверните регулируемый эксцентриковый блок в угловое положение перед снятием и затяните его крепежные болты. После завершения вышеуказанной сборки вращающийся вал должен иметь определенный осевой люфт;

Установите защитные кожухи на обоих концах вибродвигателя и затяните винтами.

4. Обслуживание
   Жидкостная смазка:
   Преимущества: низкий коэффициент внутреннего трения, поэтому меньше энергии расходуется на преодоление трения. Жидкое масло обладает хорошей текучестью и легко проникает на поверхности трения различных точек смазки. Оно оказывает хороший охлаждающий эффект и может уносить примеси, прилипшие к поверхностям трения, и металлические частицы, образующиеся при шлифовании.

5. Применение
   Металлургия, горнодобывающая промышленность, обработка материалов, цемент, погрузчики (основные/боковые ролики), конвейерные системы, скользящие вилы, устройства смены поддонов, линии электрогенерации и пищевой переработки, а также другое прецизионное оборудование.

   

6. Краткое пояснение: Подшипники роликов толкателя предназначены для металлургического оборудования и горнодобывающей техники, работающих в тяжелых условиях. Они выдерживают высокие радиальные и ударные нагрузки, имеют герметичную конструкцию с запасом смазки и могут катиться непосредственно по дорожке качения. В комбинированных узлах основной ролик воспринимает вертикальные нагрузки, боковой ролик — горизонтальные, а головка вала и крышка обеспечивают надежное крепление и монтаж. Для долгой службы важны правильная установка, достаточная смазка и регулярное обслуживание.

Темы, которые могут вас заинтересовать:
Подшипник
ШРУСы
Цилиндрическое роликовое колесо
Цилиндрический ролик с полным комплектом роликов